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同為親兄弟,艾力紳混動比奧德賽貴出6w?看完忽然明白本田的用意

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-09-14  瀏覽次數:5
核心提示:嚴格來講,我也算是半個廣汽本田奧德賽的車主。大概是在2016年,家里人曾購入了一臺廣汽本田奧德賽2.4L智酷版
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嚴格來講,我也算是半個廣汽本田奧德賽的車主。

大概是在2016年,家里人曾購入了一臺廣汽本田奧德賽2.4L智酷版,當時處于對這臺車的興趣,我甚至放棄了操控更好的轎車,選擇開著這臺不太方便的“大面包”穿梭在城市里。不過,在接近幾個星期的體驗時間里,它帶來的表現依然是讓我滿意的。出色的油耗表現、順滑充足的動力、輕盈靈活的駕駛感受、出色的空間表現給我留下了很深刻的印象。

當然,它被人吐槽最多的底盤質感我也是深有體會。雖然對于我這種暫未成家并且追求一些運動屬性的年輕人而言,這可能不算是明顯的缺點。但是,如果真正代入它的用車場景和人群,這個問題顯然有些讓人難以接受。

不過,這個問題很快便被解決了。只不過,更先一步完成優化的是東風本田的全新一代艾力紳。提起艾力紳,大家都很熟悉,2016年初,全新一代艾力紳誕生。與奧德賽同平臺的它,無論是機械素質上的不足還是商務氛圍的營造,都比奧德賽要明顯高上半截。這也是為什么大家都愿意去叫它“奧德賽加強版”的原因。

但也正是如此,讓本田旗下的這兩款MPV產品很好的打出了差異化。奧德賽(參數|圖片)繼續負責“下廚房”,艾力紳(參數|圖片)則專為“上廳堂”而生。近日,這位主打商務的艾力紳,又一次進階。9月11日,東風本田艾力紳銳·混動在杭州正式上市,此次上市共3款車型,售價區間為29.48萬-32.88萬。

當價格發布后,不少朋友都表示:“太貴!”。誠然,如果只看表面,相比奧德賽銳·混動22.98萬起步的售價,艾力紳銳·混動貴了不是一星半點。但是,事實真是如此嗎?

起點更高,開啟高端之旅

乍一看,奧德賽和艾力紳的混動版入門車型居然高達6.5萬。

但是事實上,并非艾力紳銳·混動定價高,我倒認為用“起點高”來形容更為合適。

我們先來看看這對“親兄弟”的差異化,首先在靜態部分,艾力紳銳·混動的車身尺寸要大過奧德賽銳·混動,主要體現在4950mm的長度和1842mm的寬度。理論上來說,艾力紳銳·混動不僅看起來更大,車內空間表現應該也會略優于奧德賽銳·混動。

而在配置方面,是二者比較明顯的差異。最低配的艾力紳銳·混動(29.48萬)比起奧德賽銳·混動(22.98萬)多出了非常多的配置,比如電子駐車、18寸輪轂、前后頭部氣囊、并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、自適應巡航、倒車雷達、車側盲區影像、分段式天窗、雙側電動滑門、真皮方向盤、多功能方向盤、主駕電動座椅調節、8英寸中控大屏、6揚聲器、LED遠近光、日間行車燈、自動大燈、車內氛圍燈、后排隱私玻璃等等配置。

說了這么多,不是為了證明奧德賽銳·混動沒誠意,而是為了告訴大家,艾力紳銳·混動此次的起點就沒有和奧德賽放在同一水平線,相比之下,艾力紳銳·混動明顯更注重“高端化”,但對于奧德賽的用戶群體來說,這些配置并非全部都是家用的剛需配置。所以,這也是為什么我說這二位的差異化越來越明顯。

那既然到了商務層面,艾力紳銳·混動就不得不面對一個強勁的對手。我不說你也知道是誰,那就是別克GL8(參數|圖片)。為此,我特意也做了一番對比。就拿GL8的ES28T舒適型(28.99萬)來對比,雖然艾力紳銳·混動仍比它貴出了接近5000元。但你要知道,這5000元你換來的是包括車道偏離預警、主動剎車等一整套的主動安全配置,而且還要雙側電動滑門、前排無鑰匙進入、真皮方向盤、皮質座椅、電動座椅、LED大燈、自動大燈以及車內氛圍燈。這些,全部都是GL8不具備的,5000元換這些配置,你去汽配城加裝也絕對不夠吧?

看到這,我似乎明白了為什么此次艾力紳銳·混動的發布會上廠家提到的那句“款待最重要的人”。

內外升級,豪華感更突出

由于只是混動版車型,艾力紳銳·混動相比燃油版車型并沒有太大的改動。不過,在細節方面的提升還是明顯的,挑幾個重點說說。

1、全系標配了“魔術感應門”,也就是用手勢即可打開電動側滑門,實用性雖然不突出,但逼格還是有了。

2、內飾增加了棕色方案可選,并且真皮座椅還運用了比較顯高級的菱形格縫線工藝,不管是看起來還是坐起來挑不出毛病。

3、中控大屏換裝了最新樣式的8英寸中控大屏,儀表盤也為混動系統做了相應調整。

動力成熟,成本優勢明顯

和大家想的一樣,艾力紳銳·混動的動力系統正是來自本田的第三代i-MMD混動系統。它的發動機最大功率107kW、最大扭矩175牛·米。而驅動電機的最大功率135kW、最大扭矩315牛·米,匹配一臺E-CVT變速箱。

這套動力總成帶來的效果依然非常明顯,即使是這么一臺“大家伙”,它的綜合工況最低油耗只有5.9L/100km,最長續航里程可以達到900km,而且還支持純電動、混動和發動機直聯驅動三種行駛模式,可以說是表現非常全面且均衡。

這里,就又要提到GL8了。相比油耗表現出的艾力紳銳·混動,GL8目前的百公里綜合油耗車主口碑在12.7L-13L之間。相比之下,每100km,艾力紳銳·混動就可以省下近一半油耗。長久以往,這個成本大家感興趣的可以自己算。

而且有一點忘了說,GL8目前全系都只能加95號汽油,而艾力紳銳·混動則可以吃得了粗糧,加92號汽油就行。對于中小型企業老板來說,一年累計下來的用車成本,其實我覺得還是值得在意的。

結語:縱觀整個中高端MPV市場,GL8依然穩坐頭部是不可忽略的事實。但即使是在混動版本推出之前,我們也不難發現,艾力紳和奧德賽這對親兄弟一直在不聲不響的悶聲發財。如今,艾力紳銳·混動的就位,進一步提升了本田家族MPV車型的獨特性。而且在產品力方面,比起GL8更高的配置、更低的用車成本、更省心的用車體驗無疑成為了艾力紳銳·混動的明顯優勢。當然,如果說艾力紳銳·混動一定能夠扳倒GL8,有些武斷。但我相信艾力紳銳·混動的出現,必將進一步蠶食GL8的市場,我們走著看。

 
 
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