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蔚來ES8再次自燃后引發的思考

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-06-18  瀏覽次數:1
核心提示:6月14日一輛蔚來ES8在武漢漢西建材市場停車場內自燃,這已經是一個多月以來曝出的第三起蔚來產品自然事故,不
中教數據庫文獻列表第161頁 http://www.zjdata.net/article/161

  6月14日一輛蔚來ES8在武漢漢西建材市場停車場內自燃,這已經是一個多月以來曝出的第三起蔚來產品自然事故,不知是不是臨近盛夏的高溫所知,蔚來自燃大有成為大概率事件的趨勢。頻現的自燃事故讓消費者質疑蔚來的產品質量,在質疑身后,蔚來在股市中也呈現持續下跌的狀態。自今年3月起,蔚來汽車的股價從峰值10.64美元暴跌到2.52美元,市值降至24.8億美元,相比上市初期高達119億美元的市值,已經蒸發了94.2億美元。毫無疑問,蔚來最近的日子,很不好過。

即使面對著產品質量與股價下跌的雙重不利,“當事人”——蔚來汽車CEO李斌依舊泰然自若,表示:蔚來作為一家成立4年的公司,應該注重長期價值,現階段面臨的重重問題“沒什么大不了”。李斌表現的云淡風輕,但蔚來的未來已經暗流涌動。作為觀者,我們都不會要求蔚來這個“4歲孩提”養家糊口,但這個四處闖禍的孩子儼然已經成為“熊孩子”的代表。

質量問題試探底線

  2018年蔚來ES8共售出11348輛,今年1-5月銷售6398輛,如果以銷量定英雄,那蔚來確是無可爭議的新勢力造車名片級品牌。如是用作融資之用,蔚來的銷量無疑是優勢加分項,但如果恒定產品質量,那這份數據的作用將完全倒轉。

  汽車行業針對質量缺陷按照ppm為單位計算,即百萬分之比為單位。假設近期自燃的3輛ES8是2018年售出的產品,那ppm值高達265.4;若為2019年售出的產品,那么ppm值也叨叨了169.1。無論是去年的產品還是今年的產品,如此之高的ppm值,已經可以說明——蔚來的產品品質經不起推敲。何況車輛自燃的狀況,蔚來連“甩鍋”的機會都沒有,蔚來質量存疑,可以說是實錘了。

產品存在普遍的、高危的質量問題,相關部門理應介入調查,蔚來方面也應當主動提出產品召回以保證用戶用車安全。但可惜的是,或許是受迫于本就持續下跌的股價,蔚來已經經不起任何負面消息影響,截止目前蔚來方面并沒有出臺相關的解決方案。作為高端定位的新能源品牌,連產品安全性都無法保證,蔚來還談何未來。

蔚來的步子邁得有點兒大

按照李斌的說法,蔚來只是一個4歲的“孩子”,應該注重潛能而非即戰力,這樣的理論無置可否。但蔚來“冒進”的發展腳步,好像又在一次次打CEO的臉。

三電技術,是每一個新能源品牌、每一款新能源產品都需要攻克的技術難題,雖然新能源技術已經發展了一段時間,但真正達到“類燃油車”的技術水平還有一段路要走。特斯拉可以稱得上新能源領域中技術相對領先的品牌,但特斯拉今天呈現出的水平,也是經過了10余年的積淀。但對于打造出“類特斯拉”技術水平的蔚來,只用了4年時間,如果你對汽車行業略有了解,你就會明白年輕的蔚來心有多急。

傳統燃油車領域,一款產品從研發到上市至少需要5年時間,這還是在擁有著相對雄厚技術積淀、充足資金保障的前提下。所以,既沒有充足的資金,相關技術也是從零開始的蔚來,步子無疑邁得太快了一些,產品質量問題好像也就找到了原罪。都說父母是孩子最好的老師,ES8這個總搞出狀況的“熊孩子”,都是蔚來一手“教育”出來的。

  寫在最后:

蔚來將在今年年內將推出第二款車型ES6,直接來看,作為新產品ES6至少將成為品牌促進銷量的新增長點,但客觀上看,ES6不像“解藥”更像是“毒藥”。在車市大環境不見好轉的情況下,蔚來產品銷量回升的可能微乎其微,外加ES8頻頻出現惡性質量事故,ES6帶來的新投入只會給蔚來更大的壓力,也讓ES6未上市便留給消費者、股東并不太正面的印象。蔚來認定定位、價格稍低的ES6會成為走量的“救世主”,但實際情況來看,ES6帶來的額外投入倒大有可能成為壓倒蔚來的最后一顆稻草。(車友頭條)

 
 
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